消声器是轿车排气体系里的一个重量组成。
在形式上，常见分有阻性（形）、抗性（形）、复合性等。其中，阻性消声器主要由多孔管、吸音纤维（吸音棉）组成。后者的吸音系数随密度、直径巨细等物理性质改变而改变，也就是说，纤维密度越大，直径越小，吸音系数越高。吸音系数值的巨细又关系到整个消声器的作用，当然，影响消声作用的还有消声器的断面周长、有用长度、断面面积等多个要素，周长、有用长度越大，消声作用越好。
阻性排气是怎么工作的？
阻性消声器有多孔管、吸音纤维，当废气经过多孔管与纤维触摸时，后者发生振动并由于冲突、粘滞而发生热能，噪音就是在这进程中被转化的，因此也叫吸音进程。
阻形消声器有着体积小的特色，因此大多数原装车的中鼓都喜爱使用阻形，想充分发挥其消声功用的的话，装置方位一般较靠引擎方向。
很多试验标明，阻性消声器对引擎中、高频噪声的按捺作用要好于其对中低频的。同样一种状况，抗性排气的体现与阻性正好相反。
抗性消声器 抗性消声器（也有称之反射式）的结构里没有吸音棉，主要由隔板、胀大室组成。一般消声器有三个胀大室，巨细不一。
利用废气在这些腔室里反射、彼此干涉（冲突）而达到消声作用，大的腔室较有利于其处理噪音，但其巨细也受到底盘形状所限，奥迪Q7、宝马X5等SUV就有这方面的优势。
此外，工作方式不同，抗性消声器的体积比阻性要大，也因此多被装置于车尾处。对中、低频噪声按捺作用明显的特色，帮助它讨得许多原装车厂的欢心。
抗性消声器为绝大多数原装车所用，它不需担心吸音绵会随时刻改变而失效，因此相对地耐用。 复合性（形）消声器 望文生义，复合形消声器的结构合并了前两种消声器的特色，即是既有吸音棉又有胀大室，上面说过两种消声器在对应引擎转速时互有长短，复合形则很好地平衡了两种特性，对应规模广，体积更灵活，但造价也相对地高。 轿车改装圈多数用阻形、复合形消声器，这多少跟排气背压有关。 |
