消声器是轿车排气系统里的一个分量组成。在形式上，常见分有阻性（形）、抗性（形）、 复合性等。其中，阻性消声器主要由多孔管、吸音纤维（吸音棉）组成。后者的吸音系数随 密度、直径巨细等物理性质改变而改变，当然，影响消声作用的还有消声器的断 面周长、有用长度、断面面积等多个因素，周长、有用长度越大，消声作用越好。
阻性排气是怎么作业的？ 阻性消声器有多孔管、吸音纤维，当废气经过多孔管与纤维触摸时，后者发生振荡并由于摩 擦、粘滞而发生热能，噪音就是在这过程中被转化的，因此也叫吸音过程。
阻形消声器有着体积小的特点， 因此大大都原装车的中鼓都喜爱使用阻形， 想充分发挥其消 声功能的的话，安装方位一般较靠引擎方向。
大量实验标明，阻性消声器对引擎中、高频噪 声的抑制作用要好于其对中低频的。相同一种情况，抗性排气的表现与阻性正好相反。
抗性消声器 抗性消声器（也有称之反射式）的结构里没有吸音棉，主要由隔板、胀大室组成。一般消声 器有三个胀大室，巨细纷歧。
利用废气在这些腔室里反射、相互干与（冲突）而达到消声效 果，大的腔室较有利于其处理噪音，但其巨细也遭到底盘形状所限，奥迪 Q7、宝马 X5 等 SUV 就有这方面的优势。
此外，作业方式不同，抗性消声器的体积比阻性要大，也因此多被安装 于车尾处。对中、低频噪声抑制作用显着的特点，帮助它讨得许多原装车厂的欢心。
复合性（ 复合性（形）消声器 顾名思义，复合形消声器的结构兼并了前两种消声器的特点，便是既有吸音棉又有胀大室， 上面说过两种消声器在对应引擎转速时互有长短， 复合形则很好地平衡了两种特性， 对应范 围广，体积更灵敏，但造价也相对地高。
轿车改装圈大都用阻形、复合形消声器，这多少跟排气背压有关。国内在复合形尾鼓的根底 上，又以多孔管在消声器里的形状分有 S 鼓、G 鼓、H 鼓等。 |
